Το καλύτερο κάθισμα στο σπίτι δεν είναι στο σπίτι σας: Μια ματιά στο ηχοσύστημα Buar & Jaguar του Wilkins

Πόσο χρόνο ξοδεύουμε πραγματικά ακούγοντας τους αγαπημένους μας συστήματα δύο καναλιών ή οικιακού κινηματογράφου ; Να είσαι ειλικρινής. Τώρα, πόσο χρόνο ξοδεύουμε στα αυτοκίνητά μας; Ζώντας στη Νότια Καλιφόρνια η απάντηση σε αυτήν την τελευταία ερώτηση είναι πολλά. Για παράδειγμα, η μετακίνησή μου από το σπίτι μου στο γραφείο του πρώην εργοδότη μου ήταν ένα επιβλητικό 36 μίλια - μονόδρομος - και ενώ αυτό δεν φαίνεται να μοιάζει πολύ με μερικούς από εσάς, ο χρόνος που με πήρε να διασχίσω 36 μίλια ήταν οπουδήποτε από 90 έως 120 λεπτά. Αυτό είναι σωστό, είπα μια ώρα και μισή έως δύο ώρες με έναν τρόπο που σημαίνει μετ 'επιστροφής περνούσα σχεδόν τέσσερις ώρες στο αυτοκίνητό μου κάθε μέρα που πήγα στη δουλειά. Αυτό είναι 20 ώρες την εβδομάδα, 80 ώρες το μήνα ή 960 ώρες το χρόνο. Ας επανεξετάσουμε τώρα την πρώτη μου ερώτηση, πόσες ώρες περνάτε ακούγοντας το σύστημα δύο καναλιών ή οικιακού κινηματογράφου; Για μένα οι δύο δεν συγκρίθηκαν.

Επιπρόσθετοι πόροι
• Διαβάστε πιο μοναδικό περιεχόμενο σαν αυτό στο δικό μας Ενότητα Ειδήσεων .
• Δείτε παρόμοιες ιστορίες στο δικό μας Τμήμα ειδήσεων βιομηχανικού εμπορίου .

Δεν είναι περίεργο που πολλοί κατασκευαστές ήχου υψηλού επιπέδου μπαίνουν στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας Ο Lexus έχει τον Mark Levinson , Η Hyundai έχει Lexicon και τώρα οι BMW, Audi, Aston Martin και Mercedes AMG έχουν όλοι Bang & Olufsen . Και Μπόσε , καλά είναι σχεδόν παντού αλλού. Επομένως, δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Jaguar συνεργάστηκε με μια δική τους εταιρεία ήχου υψηλού επιπέδου: Bowers & Wilkins . Προσωπικά, πάντα ήμουν οπαδός των στερεοφωνικών αυτοκινήτων υψηλών προδιαγραφών, ωστόσο έχω βρει τα περισσότερα από αυτά να είναι αρκετά τρομερά, γιατί ενώ τα ίδια τα εξαρτήματα μπορεί να είναι κορυφαία πτήση, οι συνθήκες υπό τις οποίες τους ζητείται να εκτελέσουν είναι οτιδήποτε άλλο . Παράδειγμα, το παλιό μου Corvette 2008 με το ηχοσύστημα Bose ακούστηκε τρομερό λόγω της κατώτερης ποιότητας κατασκευής της Vette και της έλλειψης κατάλληλης απόσβεσης του ήχου, με οδήγησε με και πολλούς από τους φίλους μου να το ονομάσω «κουδουνίστρα βαγόνι». Φυσικά, όταν απενεργοποιήσατε το στερεοφωνικό και έσπασε το πόδι σας στον επιταχυντή, όλα συγχωρήθηκαν, αλλά πολύ καλό που συμβαίνει όταν έχετε κολλήσει στην κίνηση. Το ίδιο ισχύει και για το 2006 Mercedes SLK 350, ακόμη και για το 2007 Mercedes SL55 AMG. Και τα δύο συστήματα ακούγονταν καλά ενώ ήταν σταθμευμένα στο δρόμο μου, αλλά γύρισαν άσχημα στην ταχύτητα. Ακόμη και το 2007 Land Rover LR3 μου υπέστη παρόμοια μοίρα. Γι 'αυτό δεν έδινα μεγάλη ελπίδα για το νέο σύστημα ήχου surround Bowers & Wilkins που βρέθηκε και στα τρία μοντέλα Jaguar.

Το αγόρι έκανα λάθος.

Όπως εξοπλίστηκε, η κριτική μου XKR έφερε μια τιμή αυτοκόλλητου λίγο πάνω από 100.000 $, η οποία είναι αυξημένη από τη βασική τιμή του XKR 96.125 $. Φυσικά, αν δεν χρειάζεστε τον κινητήρα V8 510 ίππων του XKR, μπορείτε να εξοικονομήσετε λίγο πηγαίνοντας με τη βάση XK ξεκινώντας από 83.000 $. Το επιπλέον κόστος για το αυτοκίνητό μου ήρθε με τη μορφή των 20 ιντσών Kalimnos Alloy Wheels (5.000 $), μια ειδική δερμάτινη επιλογή παραγγελίας (1.000 $) και το Adaptive Cruise Control (2.300 $), φθάνοντας το σύνολο στα 104.800 $ μετά την αμοιβή και άλλα. Ήμουν ευτυχής που βρήκα (γιατί νόμιζα ότι ήταν ένα προαιρετικό επιπλέον) ότι το σύστημα ήχου surround 525-Watt, 7.1 Bowers & Wilkins ήρθε στάνταρ με το XKR. Το στερεοφωνικό Bowers & Wilkins είναι επίσης στάνταρ με το λιγότερο ακριβό και λιγότερο ισχυρό μοντέλο XK, στην πραγματικότητα είναι στάνταρ σε όλα εκτός από τα χαμηλότερα σεντάν XF, όπου φέρει επιπλέον 2.000 $. ο Μαρκ Λεβίνσον Η αναβάθμιση για ένα Lexus ISF ή το πακέτο Bang & Olufsen για ένα coupe Audi S5 θα σας κοστίσει περίπου 4.000 $ και 805 $ αντίστοιχα. Ακόμη και αν ανεβείτε σε ένα σύστημα ήχου Bose, θα πρέπει να αγοράσετε υψηλότερο επίπεδο επένδυσης, το οποίο στην περίπτωση του Chevrolet Corvette σήμαινε ότι έπρεπε να βγάλω επιπλέον 2.600 $ από την τσέπη μου για «καλύτερο» ήχο. Ενώ τα XK και XKR μπορεί να είναι δαπανηρά, η προσθήκη του premium ηχοσυστήματος προσθέτει λίγο στην αξία τους.

Συνοδεύοντας τα ηχεία Bowers & Wilkins είναι ένας εναλλάκτης CD με έξι δίσκους με συμβατότητα WMA και MP3. Δυστυχώς, δεν υπάρχει DVD εδώ. Υπάρχει μια φορητή διεπαφή ήχου (γνωστός και ως iPod προσαρμογέα) που υπάρχει μαζί με μια είσοδο USB, και οι δύο βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα του XKR. Το Bluetooth είναι στάνταρ όπως και το HD Radio και Δορυφορικό ραδιόφωνο SIRIUS (δεν περιλαμβάνεται η συνδρομή). Ολόκληρο το σύστημα ελέγχεται μέσω μίας οθόνης έγχρωμης οθόνης αφής επτά ιντσών που βρίσκεται στο νεκρό κέντρο της παύλας, ενώ στο τιμόνι του XKR υπάρχει επίσης έλεγχος παράλειψης, έντασης και εισόδου.

Διαβάστε περισσότερα για το σύστημα Jaguar B&W στη σελίδα 2.

ρωτώντας μια κοπέλα στο facebook

Αλλά πώς ακούγεται; Με μια λέξη, εξαιρετική - αν και σαν το οικιακό σας σύστημα το εσωτερικό του αυτοκινήτου (το δωμάτιο) παίζει τεράστιο ρόλο στον τρόπο με τον οποίο αντιδρά το σύστημα. Τα περισσότερα συστήματα ήχου αυτοκινήτου δεν έχουν λεπτότητα και υφή, για να μην αναφέρουμε την ατμόσφαιρα και τη φυσική δυναμική. Πολλά συστήματα ήχου αυτοκινήτου χάνουν αυτό που κάνει το οικιακό σας σύστημα υπέροχο λόγω της έλλειψης ηχομόνωσης ή στην περίπτωση της πρώην μου Vette, κακής ποιότητας κατασκευής, με αποτέλεσμα υπερβολικό θόρυβο περιβάλλοντος από τον έξω κόσμο ή χειρότερα, μηχανικούς ήχους που προέρχονται από μέσα στην ίδια την καμπίνα. Το XKR λύνει αυτό το πρόβλημα με το να είναι ένα από τα πιο ήσυχα αυτοκίνητα που έχω πάει ποτέ. Για παράδειγμα, καθισμένος στην καρέκλα ακρόασης με σχεδόν ό, τι στο σπίτι μου απενεργοποιημένο, ο θόρυβος περιβάλλοντος στο δωμάτιό μου είναι μεταξύ 39 και 43dB στο SPL μου μετρητής. Καθισμένος μέσα στο Jaguar XKR στο πάρκο-n-ride πολύ λιγότερο από 50 μέτρα από τον αυτοκινητόδρομο North 14 της Καλιφόρνια, ο θόρυβος περιβάλλοντος μέσα στην καμπίνα ήταν 44dB. Καθισμένος στον ίδιο χώρο στάθμευσης με τον κινητήρα στο ρελαντί και το AC ρυθμισμένο σε 65 μοίρες (σε 80 μοίρες την ημέρα), ο θόρυβος μέσα στην καμπίνα κορυφώθηκε στα 60dB, με τον μέσο όρο να είναι περισσότερο στα μέσα έως τα χαμηλά της δεκαετίας του '50. Στεμένος ακριβώς έξω από την καμπίνα του Jaguar XKR στον ίδιο χώρο στάθμευσης δίπλα στον αυτοκινητόδρομο 14, ο μετρητής SLP μου διάβαζε κατά μέσο όρο 84dB με κορυφές μεταξύ 92 και 94dB. Το να λέμε ότι η καμπίνα του XKR είναι αθόρυβη, είναι ακόμη πολύ χαμηλή, ενώ οδηγείτε στα όρια ταχύτητας, με στροφές σταθερές περίπου στις 2.500, το επίπεδο θορύβου περιβάλλοντος αιωρήθηκε στα μέσα έως τα χαμηλά της δεκαετίας του '50.

Όσον αφορά τη μουσική παράσταση, η ήσυχη καμπίνα του XKR σήμαινε ότι άκουσα περισσότερο τη μουσική περισσότερες φορές χωρίς να χρειάζεται να οδηγήσω σε δραστικές αυξήσεις του όγκου. Επίσης, η καμπίνα του XKR βοήθησε στη διατήρηση του ήχου του σήματος Bowers & Wilkins ως ήχου που γνωρίζω πάρα πολύ καλά για χρήση Σημαντική σειρά 800 Diamonds της Bowers & Wilkins ως μεγάφωνο αναφοράς στο οικιακό μου σύστημα. Τα ηχεία των Bowers & Wilkins μέσα στο XKR έμοιαζαν περισσότερο σαν ηχεία οθόνης που τοποθετήθηκαν στην ταμπλό από ότι οι οδηγοί μεσαίων / μπάσων που στηρίζονται σε μια πόρτα, χάρη εν μέρει στις διάφορες ρυθμίσεις DSP, οι οποίες περιλαμβάνουν Dolby ProLogic II . Τα DSP μπορούν να νικηθούν, ωστόσο, λόγω των στενών θέσεων και της θέσης ακρόασης εκτός κέντρου, δεν το προτείνω. Πρέπει να επισημάνω ότι εκτός από τις ρυθμίσεις ήχου surround ήχου Μπορείτε επίσης να «στοχεύσετε» την κεντρική απεικόνιση μέσα στην καμπίνα να ευνοήσει όλους τους επιβάτες ή το πιο σημαντικό τον οδηγό. Για το μεγαλύτερο μέρος της ακρόασης μου κράτησα τον ήχο ευχάριστο για όλους τους επιβάτες, κάτι που σε ένα XKR σημαίνει ότι έχετε συν ένα.

πώς μπορώ να κάνω τις φωτογραφίες μου ιδιωτικές στο fb

Επιστρέφοντας στον ήχο του συστήματος, με εξέπληξε το πόσο ανοιχτές και ευάερες ήταν οι ανώτερες συχνότητες. Η απόκριση υψηλής συχνότητας των περισσότερων αυτοκινήτων είναι ανύπαρκτη, εύθραυστη ή εύθραυστη. Όχι στην περίπτωση του XKR για την απόδοση υψηλής συχνότητας που είχε μια εντυπωσιακή ποσότητα λεπτομέρειας, αέρα και φθορά. Σε υψηλότερη ένταση, τα tweeter είχαν σε αυτά να συμπιέσουν λίγο και θα μπορούσαν να ακούσουν ένα άγγιγμα σκληρό με συγκεκριμένο υλικό πηγής, αλλά συνολικά και όταν παιζόταν σε λογικές ποσότητες, τα tweeter θόλου αλουμινίου του συστήματος Bowers & Wilkins ήταν κάτι παραπάνω από το καθήκον. Το μεσαίο εύρος, ένα βασικό στοιχείο Bowers & Wilkins, ήταν πλούσιο χωρίς τεχνητή ζεστασιά και διατήρησε την εστίαση, τον τόνο και την παρουσία που περίμενα από το brand. Το μπάσο ήταν τεντωμένο και αρκετά βαθύ χωρίς να είναι ενοχλητικό, έχοντας πραγματικό αντίκτυπο και κλίμακα χωρίς να παραβλέπουμε τις λεπτομέρειες υφής που προσθέτουν διαστάσεις σε οποιαδήποτε απόδοση. Εάν είστε συνηθισμένοι ή σας αρέσει ο ήχος μερικών γούφερ που κουνιέται μέσα στον κορμό ενός 89 Honda Civic, τότε φοβάμαι ότι ο ήχος των Bowers & Wilkins, ειδικά η απόδοση των μπάσων του, δεν θα είναι για εσάς .

Μια άλλη έκπληξη για τον ήχο ήταν πόσο συνεπής ήταν. Πολλά εξαρτήματα ηχείων δεν συνδυάζονται με τους διάφορους άλλους οδηγούς σε όλη την καμπίνα - μια μοίρα που δεν έπληξε τη ρύθμιση Bowers & Wilkins. Από το χαμηλότερο μπάσο έως το υψηλότερο ύψος, ο ήχος ήταν σε μεγάλο βαθμό ομαλός και παρουσιάστηκε, όπως είπα νωρίτερα, με τον ίδιο τρόπο όπως θα περίμενε κανείς από ένα ζευγάρι μικρές μίνι οθόνες ζευγαρώθηκε με ένα ξεχωριστό υπογούφερ . Η δυναμική ήταν απίστευτη, χάρη εν μέρει στην εξαιρετικά ήσυχη καμπίνα, και υπήρχε ακόμη και ένα ηχοστάσιο, αν και μικρό. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο ήχος ήταν πάντα ευχάριστος και όχι πολύ επικριτικός για την πηγή ή το υλικό πηγής, ένα must στο βιβλίο μου, δεδομένου ότι η πλειοψηφία της μουσικής που αναπαράγεται μέσω ενός τέτοιου συστήματος πιθανότατα θα προέρχεται από μια φορητή συσκευή όπως ένα iPod.

Το κύριο ζήτημα που είχα με το ίδιο το ηχοσύστημα δεν ήταν τα ηχεία Bowers & Wilkins, αλλά η ενοχλητική κεντρική μονάδα που ήταν επιφορτισμένη με τον έλεγχό τους. Σε έναν κόσμο του Microsoft Sync και εντολών hands-free, η κεφαλή Jaguar και το χειριστήριο της οθόνης αφής είναι ντροπιαστικά χρονολογημένα και αδέξια - δύο πράγματα που δεν θέλετε σε ένα εξαψήφιο αυτοκίνητο. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 όταν παρουσιάστηκαν τα νέα XK και XKR, η διεπαφή οθόνης αφής ήταν τρελή-σέξι-δροσερή, αλλά σήμερα ο αργός χρόνος απόκρισης, τα κινούμενα χειριστήρια και η κακή ανάλυση δεν είναι μόνο ακατάλληλες για ένα πολυτελές αυτοκίνητο αλλά εντελώς επικίνδυνες, ειδικά όταν κάνουν τηλεφωνικές κλήσεις χωρίς χέρια, γιατί ουσιαστικά δεν υπάρχει τίποτα «hands free». Υπάρχουν σκληροί έλεγχοι για βασικές εντολές, όπως η θερμοκρασία καμπίνας, αλλά για τον έλεγχο αντικειμένων όπως τα θερμαινόμενα καθίσματα ή για να ορίσετε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία που θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε την οθόνη αφής. Ομοίως, για τις πληροφορίες ταξιδιού του XKR και τις πληροφορίες για το όχημα, οι οποίες είναι και οι δύο θαμμένες στα διάφορα μενού στην οθόνη. Ευτυχώς, το νέο XJ sedan της Jaguar διορθώνει πολλά από τα προβλήματα που μαστίζουν το XK και το XKR, με οδήγησαν να πιστέψω ότι τα μελλοντικά μοντέλα θα ωφεληθούν.

Λοιπόν, έχει γίνει το καλύτερο κάθισμα του σπιτιού το κάθισμα του οδηγού των αυτοκινήτων μας;

Λοιπόν, αν είστε αρκετά τυχεροί για να οδηγήσετε ένα Jaguar XKR 2011 - ίσως, γιατί ενώ δεν είναι ίσο με την ηχητική του απόδοση σε σύγκριση με τους ανεξάρτητους αδελφούς του, είναι εκπληκτικά κοντά σε πολλές απόψεις και απολύτως απολαυστικό. Για να μην αναφέρουμε την καμπίνα κυριολεκτικά σας πνίγει στην άνεση και την πολυτέλεια που καθιστά το κάθισμα στην κίνηση μια κάπως ευχάριστη εμπειρία εάν έχετε τη σωστή λίστα αναπαραγωγής. Επιπλέον, όταν οι δρόμοι ανοίγουν, υπάρχουν 510 άλογα που περιμένουν στα φτερά για να προσθέσουν λίγο μπαχαρικό στην εμπειρία, όχι ότι θα ακούσετε πραγματικά το αλουμίνιο V8 του XKR για την καμπίνα που θα μπορούσε εύκολα να διπλασιαστεί ως θάλαμος απομόνωσης. Ενώ θα μπορούσα να συνεχίσω σχετικά με τη δυναμική οδήγηση του XKR, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και την απόλυτη ελκυστικότητα, το γεγονός παραμένει ότι για μεγάλα ταξίδια ή εκρήξεις στην ακτή, το XKR είναι αρκετά δύσκολο να νικήσει. Παρόλο που η εξαίρετη τιμή του μπορεί να φαίνεται απότομη, αν δοθεί η επιλογή ανάμεσα σε αυτό και, ας πούμε, ένα ζευγάρι Wilson Audio Alexandria X2s (135.000 $ ανά ζεύγος) ή ένα σύστημα αναφοράς έξι ψηφίων, θα επέλεγα το Jag κάθε φορά.